向海圖強向未來
——我市大力推進水運經濟高質量發展
我市依托江淮運河、淮河水運主通道，充分發揮交通強國、淮河生態經濟帶、長三角一體化等國家戰略疊加優勢，牢牢把握交通“先行官”定位，搶抓引江濟淮通航黃金機遇，統籌謀劃全市港口布局和航道建設，努力構建航運順暢、綠色智能、調控有序的水運淮南大格局。
戰略規劃引領發展
根據淮南航道特點、沿河產業分布、港口功能布局現狀及調整規劃等因素，按照淮南港總體規劃，科學規劃港口布局，高標準編制港口經濟發展戰略規劃，引領港口經濟發展。突出做好水運港口布局，依托淮河與江淮運河兩條航運經濟帶，建設鳳臺、潘集與大通、壽縣等重點港區，形成“一核兩帶三翼”水運發展新格局。加快推進淮南港總體規劃修訂工作，對港口的規劃范圍、港口性質及功能、岸線利用、港口布局、水域布局等進行重新定位和調整。
港口發展步伐快速
淮南港擁有壽縣、毛集、鳳臺、潘集、八公山、田家庵、大通7大港區，擁有碼頭15座，500噸級以上生產性泊位45個，最大靠泊能力2000噸級，年吞吐能力1840萬噸，在建水運工程項目7個、前期項目3個。全市15家港口碼頭完成港口岸電設施建設31臺，實現了岸電設施建設全覆蓋，提前完成船舶受電設施改造任務。為加快在建港口項目建設，我市成立港口管理委員會，每月組織召開港口建設推進會，堅持每月一調度和現場跟蹤指導不停歇，協調解決項目推進中存在的問題。今年水運項目固定資產投資計劃5.5億元，截至目前已完成3.59億元，完成率達65.27%，同比呈持續增長態勢。
航道建設成效突顯
淮南市境內有淮河、茨淮新河、窯河、東淝河、淠淮航道、淠河等通航河流9條，航道總里程396.6公里，淮河干流航道整治工程的全面實施，將淮河航道等級提升為二級。我市加快推動淮河干流航道整治工程（淮南段）、引江濟淮工程淮南段建設；推進窯河—高塘湖航道復航工程前期工作，打通窯河、淠河等部分礙航航道，加快淠淮航道、茨淮新河等支流航道等級提升，構建以淮河和江淮運河為主干，窯河、茨淮新河等航道為支線的羽狀航道網。配合省港航集團推進淮河航道信息化建設，建設智慧航道圖、信息化管理中心、信息化感知應用采集、傳輸網絡、系統平臺，安裝智慧航道監控系統，設置信息化管理中心。
引江濟淮工程貫穿我市南北約95公里，并于2023年8月16日進入試通航階段。淮河、江淮運河“一縱一橫”兩條黃金水道使我市境內二級航道總里程達到200公里，可通航2000噸級船舶，貨物通過水路進入長江中上游將縮短300至400公里，水運呈以淮河和江淮運河航道為主干，窯河、茨淮新河等航道為支線的羽狀航運網絡。
發揮優勢通江達海
我市充分發揮江淮運河與淮河交匯節點優勢，推動淮南港吞吐量迅速增長。據統計，自江淮運河淮南段試通航，截至2024年8月16日，從長江途經江淮運河進入淮河共有運輸船舶4530艘、運輸貨物約830萬噸，從淮河途經江淮運河進入長江共有運輸船舶6144艘、運輸貨物1232.85萬噸。1-7月份，全市完成港口吞吐量929.60萬噸，貨運量6185萬噸，貨物周轉量354.33億噸公里，分別完成年度計劃的80.83%、68.72%、70.86%，保持快速增長態勢。
淮南煤炭、水泥等貨物可以由江淮運河航道直通蕪湖港，比繞行京杭運河節約運距300余公里，且比鐵路運輸成本更低，這將積極推動淮南煤礦、糧食等大宗貨物“通江達海”，全面拓寬了貿易渠道，促進淮南與長三角城市群的聯動和互補。(記者 張鵬 通訊員 張波)
