現在的淮南城鄉街道上，到處可見共享自行車“淮小綠”的身影。昔日自行車作為家庭標配的“四大件”之一，經歷數十年的滄桑輪回，如今重又大面積地回到尋常百姓身邊，看起來似乎是轉了個圈回到原點，但這其實是共享改革開放成果的一個象征，是建國70年來老百姓生活質量提升的一個新的標志，由此不得不令人遐想聯翩。
首先遐想起自己與自行車的親近時空。說起來將近六十年了，大約10歲時我就會騎自行車了，但直到20多歲仍然沒有過瀟灑騎一回的機會。不是生活中不需要騎車，而是需要騎車但根本無車可騎，因為在物資匱乏的上世紀五六十年代，自行車幾乎就是奢侈的象征，誰家有輛自行車，就會引來周邊鄰居們的贊嘆羨慕。自己的老家在蘇北一個小城市，所居住的那條小巷中，二十多戶人家沒有一輛自行車，人們走親戚趕集市跑生活全靠兩條腿。母親的娘家在30多里外的鄉下，如果有車騎也就個把小時的事，因為沒車，如果要去的話，早晨天麻麻亮就得動身，傍午時分趕到，吃過午飯又得匆匆往回趕。
接著遐想起成家時的局促。1975年底來淮南工作時，已經到了成家立業的年齡。城市里的年輕人要成家必須具備“三轉一響”，也就是自行車、手表、縫紉機這三轉加上一響的收音機。當時愛人在市直機關工作，單位分配她一輛自行車用作上下班代步，那時候上下班可以報銷公交車票，但分配了自行車就不能再享受這個福利。即便如此，當時的上班族們也是寧愿要自行車而甘愿放棄報銷車票的機會。由此也省卻了我必須置備的“三轉”中的一轉，這就大大減輕了負擔。想知道當時這一轉的代價嗎？一個年輕人的八個月工資，還要加上擠破頭都未必能爭取到的自行車購貨劵。
還要遐想當年的自行車“品牌效應”。當時的自行車以永久、飛鴿兩大品牌為主，甚至領導做屬下思想工作也拿這說事，要你安心工作就讓你做永久牌，批評你好高騖遠就說你別想著飛鴿。按照車輪的直徑，當時的自行車只有28寸和26寸兩種，28騎起來厚重扎實，26騎起來輕便快捷。說起來26比較實用，騎行時也非常省力，但是28大杠卻更招人喜愛，原因是這種車子某種程度上顯示的是身份象征，就像現在汽車族中的勞斯萊斯、悍馬……
又要遐想騎車趕時髦的事情。七十年代末期，改革開放的帷幕已經徐徐拉開，驀然將突然發現街道上偶有一兩輛的小輪自行車馳過。這種小輪車直徑只有20寸，騎起來速度并不快，大車蹬一圈跑的距離足夠它蹬兩至三圈，但由于其艷麗的鮮紅色彩，加之騎行者多半是優雅的窈窕淑女，因此它在自行車的車流中格外醒目，回頭率也非常之高。當時妻妹正在讀高中，纏著她姐姐非要一輛這樣的小輪車，左打聽右打聽，才知道這車由地處八公山深山中的軍工廠皖淮機械廠在試生產，但是產量很低，市場上根本見不到。后來蚌埠又有一家工廠試制成功，托蚌埠的朋友幫忙，才以一輛永久牌28大杠換來一輛紅色小輪，雖然“吃虧”了，但吃虧換來了時髦。
想著想著又想到這十來年。隨著改革開放的步履越來越快，城市公共交通越來越發達，許多上班族放下自行車擠上了城市公交。同時由于老百姓的生活水平越來越好，生活質量越來越高，摩托車、小轎車、電動車逐次走上各領風騷的舞臺，它們形成同盟，擠占的自行車生存空間越來越小，大約頭十年前幾乎到了銷聲匿跡的程度。我工作單位是淮南經開區，因為單位有交通車，上班既不用擠公交也不需騎單車，于是有十多年時間我也與自行車告別了。后來隨著私家車保有量越來越多，城市道路也越來越擁堵，于是人們重新回味出自行車綠色環保的優越性，于是隨著潮流我又重拾自行車往返于單位與家庭之間。說實話還真行，因為單位交通車在市區要繞幾個彎，騎車竟然比交通車還要早一會到家。共享自行車出現以后就更方便了，連扛著自行車上樓的辛勞也被免卻了。
從遐想中又回到現實。黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央堅持五大發展理念，發展成果由人民共享成為中國特色社會主義的核心命題。淮南市委市政府也在這方面做足了功夫，共享自行車的出現僅僅是其中一例，因為它不僅且是自行車，它還牽涉到環境保護，園林市政，綠道建設，交通管理，還有許多其它，這都是需要財政投入的，市委市政府做的好事老百姓也是知道的。
小區周圍分布著好幾個共享自行車的網點，單位門口也有一個。每天清晨騎上淮小綠，迎著朝陽在清新中徜徉，洞山東路綠道，朝陽東路綠道呼呼而過，多么愜意的享受生活……愿我們大家都騎著淮小綠，在綠色環保中享受這幸福美麗的每一天每一年。(周強)
