——來自市長問計于民座談會代表意見和建議辦理情況的追蹤報道（公用事業篇）
此次市長問計于民座談會涉及市公用事業局城市公用事業公交、供水、燃氣等方面的問題共有七條。會后，公用事業局迅速以《關于認真解決市長問計于民座談會有關問題的通知》的形式、下發至各企業單位，充分征求各單位意見。經過認真的收集、梳理、研究，提出了涉及城市公用事業七個方面問題的相關說明和解決辦法。
網民“納稅人”提出了“城市公交車運營時間較短，應延長夜間營運時間”問題。
答復：近年來，隨著我市社會經濟的快速發展，市民夜間出行量也越來越大。淮南中北公司在征得公用事業局同意后，相繼開通了夜 9路、夜121路車，同時還將溝通我市東、西部地區主干線的26路、3路、6路、20路公交車以及東部地區的28路、30路、34路、127路、110路部分線路晚收車時間相應延長。但由于我市外來流動人口不多，市民的夜生活還不是太豐富，且城市地理位置的特殊（東、西部地區及潘集等地距離跨度大），線路客流單向性、不平衡性明顯。可以說，從目前淮南城市發展現狀和我們的線路客流量調查來看，線路的末班車時間尤其是夜9路、夜121路公交車基本能夠滿足市民的出行需求。
今后，我們將密切關注市民夜間活動密度，根據出行動態及流量變化及時調整末班車運營時間。
網民“納稅人”提出“城市公交車站少、乘車環境差的問題”。
答復：淮南城市地理狹長，且城市可通行的道路網密度較小，給公交線路網布局帶來很大難度。近年來，公用事業局和淮南中北巴士公司通過新辟及線路布局調整，擁有運營線路29條，線路總長度480公里，線路網長202公里。線路網基本覆蓋五區一縣，城區內站點覆蓋率達98%。但是，由于淮南中北長期以來受低票價水平的制約，運營收入低，加之燃油價格居高不下，企業經濟效益較差，在崗職工多，難以投入大量資金進行場站建設。目前，淮南中北巴士公司擁有運營車輛近600臺，實有停車場面積僅為7.5萬平方米，平均每車停車面積為126平方米，這與建設部規定的每車停車面積不低于200平方米相差甚遠，現有的六塊停車場地已擁擠不堪。
依據《國務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展城市公共交通意見的通知》（國辦發[2005]46號）和建設部、國家發展和改革委員會、財政部、勞動和社會保障部《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》（建城[2006]288號）文的有關精神，我局已將城市公交調度場站建設項目列為十一五期間重點規劃建設項目，并組織相關人員編制規劃，計劃投資3100萬元，擴建蔡家崗、安成鎮調度站，新建九龍崗、田東和曹庵調度站。
淮南師范學院方川代表提出“關于設立公交專線把全市五所高校連接起來，方便師生出行和交流”問題。
答復：我市現有安徽理工大學、淮南師范學院、淮南聯大、安徽工貿學院及淮南職業技術學院共五所高校。途經安徽理工大學的公交線路有6路、9路、24路、35路、26路、30路、110路、210路線；途經淮南師范學院、淮南聯大的公交線路有3路、121路；途經安徽工貿學院的公交線路有8路、210路；途經淮南職業技術學院的公交線路有110路、127路線。應該說，從現有途徑來看，各高校的公交線路到田區各商業網點都是比較方便的，最多轉乘一次便可到達。
城市公交線路開通主要是依據《淮南市公共交通規劃》和人民群眾的出行需求，在每條線路開通前，我們都會做認真的調研，形成可行性報告，并經局務會審定后批準實施。2004年應安徽理工大學的要求，試運行安徽理工大學校本部至安徽理工大學校北校區（原化校）的師生專線車，乘車人員寥寥無幾，試運行不到兩星期便告終了。我們認為：開設連接各高校的公交專線，既不符合《淮南市公共交通規劃》中公交線路布局要求，也不符合公交線路設置的原則，只能是對有限公交資源的浪費。目前，暫不宜開通連接各高校的公交線路。
近期，從市有關部門得知，會戰西路即將延伸至淮南師范學院東門，如果東門能夠滿足車輛停車調度（停車專款、水電、公廁），我們可以考慮將30路或31路延伸過去，可進一步方便該校師生出行。
代表李金國建議“公交線路延伸至合徐高速公路淮南連接線收費站，方便九龍新村附近村民出行問題”。
答復：經現場調查，在高速連接線十五中大轉盤以東約一公里處有淮南石油化工機械廠、大通工業園、九龍新村及附近幾個自然村莊。淮南中北巴士認為：一是由于合徐高速公路連接線呈半封閉狀態，按照高速公路管理相關規范，不能設立公交站點，且合徐高速公路連接線上的車輛行車速度很快，在該道路上運行公交車極不安全；二是公交車輛在高速公路收費站附近也根本無法設置公交調度室和車輛調頭場所，不能解決水、電、公廁等公交后勤設施；三是通過客流量調查，淮南石油化工機械廠、大通工業園區、十五中轉盤至收費站全長十多公里范圍內乘車人員極少，不宜開通公交車。
因此，我們認為經合徐高速公路連接線至收費站延伸公交線路，無論從社會效益、經濟效益、行業規范尤其是安全行駛等方面均不妥。但為了便于九龍新村居民出行，我們考慮將增加2路線運力（九龍新村距離2路公交車運行的九大路僅300米）。
代表仇恒海建議“公交線路延伸到孫廟鄉的問題”。
答復：依據國家五部委《關于優先發展城市公共交通的意見》精神，我局采取有效措施，積極加快城鄉之間的公共交通發展，促進城市公共交通向農村延伸服務，方便農村客運與城市公共交通的接駁換乘，特別是加快解決山南新區農民出行難問題。原合肥市長豐縣五鄉兩鎮劃歸我市以來，市委、市政府對七鄉鎮廣大群眾的親切關懷是有目共睹的，24路公交車就是市委、市政府、市公用事業局為解決曹庵群眾出行不便，要求淮南中北巴士公司將線路延伸至曹庵。從2005年4月運行以來，淮南中北巴士恪盡職守，以安全正點、優質服務受到了曹庵、三和廣大人民群眾的好評。2007年下半年，我們又在田區政府、市交通局、史院鄉領導的大力支持下，新開辟35路線，解決了史院鄉廣大居民出行難問題。
為了解決孤堆鄉、楊公鎮廣大群眾出行問題，我局也專門實地調研并專題向市政府提出了新辟由蔡家崗經李郢孜、園藝場、孤堆鄉、楊公鎮、終點為曹庵大孤堆的線路方案，但由于受到規劃和管理權限的制約，至今該方案未能得到落實。今后，我局將積極加強與交通等相關部門的協調配合，早日開通謝家集至楊公、孫廟、田家庵至孔店的公交線路。
代表許慶胡建議“九龍崗鎮部分居民的飲用水是鎮政府、九一公司鐵路水廠的自備水源，為定時供水，造成一萬余戶居民吃水困難問題”。
答復：目前，九龍崗鎮的飲用水都是由大通物業管理處定時供水的。淮南首創水務已經在DN500PE管預留DN300閥門至汪莊處。我們正在積極協調礦業集團、九龍崗鎮等相關單位，共同籌措資金，以徹底解決九龍崗鎮一萬余戶居民用水困難問題。
代表朱晨提出“汽車加氣站較少，經常造成加氣站附近交通擁擠，車輛加氣難問題”。
答復：目前，淮南中燃公司已建成并投運四座加氣站，四座加氣站目前均運行正常，已基本能滿足改裝車輛的加氣，排隊加氣現象已經很少再出現。
但隨著油改氣車輛的增多，以及天氣炎熱所致用氣量的增加，部分時段加氣難的現象還不同程度地在我市存在。為進一步解決城市車輛加氣難的問題，今年淮南中燃公司將合理布局，計劃再建三座加氣站，徹底解決車輛加氣難。
(記者 馮登成 柏 雪 王 偉)
